(2013年6月)近日,阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合眾多資本巨頭、快遞名企在深圳成立了“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”,并同時啟動中國智能骨干網(wǎng)的項目建設(shè)。其股東實力、資本規(guī)模和宏大目標(biāo),在物流業(yè)引發(fā)豪華“菜鳥”的感嘆。記者近日采訪了我市物流企業(yè)及業(yè)界專家,大家在看好“菜鳥”將啟動物流業(yè)革新的同時,也認(rèn)為“菜鳥”要高飛,仍需接通物流服務(wù)商的“地氣”。

　　A物流業(yè)或重大變革

　　在短暫辭去阿里巴巴CEO之后,馬云再度走上前臺。近日,阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合銀泰、復(fù)星、富春三大集團(tuán),加上順豐和“三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻 達(dá))”五大快遞,以全明星陣容在深圳前海組建“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”,計劃首期投資1000億元,第二期投入2000億元,5—8年內(nèi)建立一張能支撐日 均300億元(年度約10萬億元)網(wǎng)絡(luò)零售交易額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。

　　“我們有一個大膽設(shè)想,即通過建設(shè)中國智能骨干網(wǎng),讓全中國2000個城市實現(xiàn)網(wǎng)上購物24小時送貨到家。”馬云為菜鳥網(wǎng)絡(luò)勾勒愿景。他希望把生產(chǎn)、流通各個環(huán)節(jié)的信息和數(shù)據(jù)打通,通過數(shù)據(jù)和信息的流轉(zhuǎn)使得物流的距離更短、效率更高。

　　“我們曾做過抽樣調(diào)查,顯示直接物流成本(快遞費用)占銷售額的比例為19.7%。”深圳綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文向記者介紹,馬云從電子商務(wù)高調(diào)切入物流,首先是瞄準(zhǔn)了未來電子商務(wù)的物流需求的市場。“如果中國的電子商務(wù)在不遠(yuǎn)的將來超過10萬億規(guī)模,則物流的蛋糕就有2萬億。”

　　電商物流蛋糕雖大,中國物流業(yè)吃起來卻不輕松。據(jù)統(tǒng)計,美國的物流成本占GDP的比重為8%左右,而我國達(dá)到18%;此外,我國企業(yè)的物流費用平均占商品價格的40%,物流過程所用的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90%,而美國的物流費用平均只占貨價的10%—20%,最高為32%。

　　“中國物流發(fā)展的集中度相對發(fā)達(dá)國家一直較低,物流名企雖多,但也處于‘戰(zhàn)國’時期。”王國文表示,市場集中度的提高是一個必然趨勢,關(guān)鍵是誰能夠執(zhí)其牛耳。

　　B靠吃“地皮”就能活?

　　工商資料顯示,落戶深圳前海的菜鳥公司,注冊資本為50億元。其中阿里巴巴集團(tuán)出資21.5億元,占股43%;銀泰集團(tuán)出資16億元,占股32%;復(fù)星、富春各出資5億元,分別占股10%;順豐和“三通一達(dá)”五大快遞公司各出資5000萬元,各占股1%。

　　在“菜鳥”的豪華陣容中,每個股東都不容小覷。其騰飛計劃中,首期將投資1000億元,建設(shè)一個遍布全國的“開放式、社會化”物流基礎(chǔ)設(shè)施,一是在全國幾百個城市通過“自建+合作”的方式建設(shè)倉儲設(shè)施;二是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù),建立基于這些倉儲設(shè)施的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺,并共享給電商企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商以及供應(yīng)鏈服務(wù)商。

　　有物流業(yè)人士對記者坦言,“菜鳥”首先披露的大規(guī)模倉儲建設(shè),讓人首先產(chǎn)生的印象是“圈地”,“打著馬云的大旗,至少可以拿到便宜的地。就算什么都做不成,土地增值也是很大的收益,這是最簡單的商業(yè)模式。”

　　據(jù)了解,目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)已經(jīng)推進(jìn)到北京、天津、武漢、廣州、杭州、金華等城市——這些既是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市,也是地價房價高企的城市。

　　深圳物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會秘書長鄭艷玲則有不同看法:“物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)本身就離不開用地,能讓土地發(fā)揮最大效應(yīng),無論是物流業(yè)還是地方政府都是樂見的事情。只要企業(yè)合法經(jīng)營,無論是資本運作,還是拿地,都無可厚非,不能作‘有罪推論’。”

　　C快遞企業(yè)變局中尋機(jī)遇

　　“菜鳥網(wǎng)絡(luò)公司目前幾年可能不會對快遞業(yè)造成什么影響,但往后不好說。”在深圳快遞業(yè)最基層的“細(xì)胞”——韻達(dá)快遞負(fù)責(zé)竹子林片區(qū)的一家加盟店里,負(fù)責(zé) 人梅先生告訴記者,剛剛成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在他們這些基層快遞店已引起不小的震動。“雖然智能骨干網(wǎng)現(xiàn)在還是一個虛擬平臺,但長遠(yuǎn)而言,它肯定會要求為它服務(wù) 的快遞公司提高運營效率。”這位負(fù)責(zé)人表示,京東商城就是通過自建物流和對快遞公司實行末位淘汰,使“城對城”物流效率大幅提高,形成了對淘寶的沖擊。

　　“菜鳥”要高飛,會不會把長期以來服務(wù)于淘寶的中小快遞企業(yè)“連根拔起”?這引起不少業(yè)界人士的擔(dān)心。“阿里巴巴一方面通過平臺控制電商資源,另一方面又希望通過建設(shè)平臺掌控物流資源,這樣在產(chǎn)業(yè)鏈上,快遞公司很容易失去話語權(quán)。”中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇分析,“對于一些沒有參股的小快遞公司來說,未來將面臨更難分配到快件資源的情況”。

　　“無論何種可能,對于我們來說,目前最好的應(yīng)對方式是踏踏實實地做。”梅先生說,自己片區(qū)就有兩個規(guī)模不小的淘寶商家。他表示,深圳多數(shù)快遞企業(yè)經(jīng)歷十余年成長,在國內(nèi)實力居前,一定會在新變化中找到機(jī)遇。

　　深圳綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文也認(rèn)為:“我更關(guān)心的問題,是電子商務(wù)自身不能夠產(chǎn)生快件收派的服務(wù)能力,這張網(wǎng)的運作,還要靠成百上千的物流服務(wù)商,還要靠成千上萬的物流勞動者。”

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　　鐵路貨運全面殺入物流業(yè)

　　業(yè)界人士認(rèn)為,行業(yè)將出現(xiàn)一個強(qiáng)大競爭者

　　中國鐵路總公司6日宣布,自6月15日開始,中國鐵路總公司將實施貨運組織改革,推動鐵路貨運全面走向市場,努力為全社會提供更加方便、快捷的鐵路貨運服務(wù)。

　　這是中國鐵路總公司成立近3個月來實施的第一項重大市場化改革。改革將如何改變鐵路貨運組織方式?鐵路總公司這樣一個“龐然大物”全面進(jìn)入物流業(yè),對整個物流業(yè)又有何影響?

　　鐵路貨運隨到隨辦

　　以往,客戶通過鐵路辦理貨運要用一個“請”字,不僅要申報請求車計劃、月度計劃,還要聯(lián)系貨物的受理和裝車;不僅要找鐵路貨運部門,還要聯(lián)系調(diào)度和運輸部門,介入鐵路的運輸生產(chǎn)過程,計劃色彩濃厚,手續(xù)相當(dāng)繁瑣。

　　一個“請”字形象地勾畫出了當(dāng)年“鐵老大”的壟斷角色和客戶的“謙卑”形象。而改革后,只要一個電話或點擊網(wǎng)絡(luò)頁面,就可以聯(lián)系鐵路發(fā)貨。鐵路貨運甚至可以像有些快遞企業(yè)那樣,直接上門取貨和送貨上門。

　　中國鐵路總公司運輸局局長程先東介紹,這次改革,就是要簡化受理方式,使廣大客戶能夠以最直接、最方便、最快捷的方式辦理貨物運輸。具體講,主要是兩個方面:

　　首先是受理手續(xù)大大簡化。對客戶取消貨運計劃申報、請求車、承認(rèn)車等繁雜手續(xù),全面放開受理?？蛻糁灰岢鲞\輸需求,鐵路客服人員就會直接幫助客戶辦理完成貨運手續(xù),客戶無需再聯(lián)系其他部門和人員。

　　其次是受理渠道大為拓寬?？蛻艨梢赃x擇多種方式聯(lián)系發(fā)貨。一是撥打各鐵路貨運站受理電話;二是撥打中國鐵路客戶服務(wù)中心12306客服電話;三是在中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站點擊“我要發(fā)貨”;四是到鐵路貨運營業(yè)場所直接辦理;五是由鐵路營銷人員直接上門服務(wù)。

　　鐵路全面“殺”入物流業(yè)競爭

　　程先東介紹,改革后,鐵路貨運業(yè)務(wù)主要有7項:一是整列運輸,如煤炭、石油、礦石等;二是整車運輸;三是鐵路快運貨物班列,包括行郵、行包專列等;四是 集裝箱運輸;五是特種貨物運輸,如汽車、大件及冷藏鮮活貨物等;六是零擔(dān)貨物運輸;七是高鐵快遞,提供城際間“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運服務(wù)。

　　目前,我國關(guān)系國計民生的大宗貨物,如煤炭、石油、鐵礦石、糧食等,一半以上由鐵路完成,其他如行郵、行包專列、鐵路集裝箱等,也是鐵路貨運的固有市場。而零擔(dān)貨物運輸,特別是新推出的高鐵快遞,勢必對現(xiàn)在的物流企業(yè)構(gòu)成一定的競爭。

　　“與其他物流形式相比,鐵路的優(yōu)勢在于全天候、大運力、低運價、節(jié)能環(huán)保。”程先東說。同時,利用高鐵確認(rèn)列車和載客動車組列車組織的高鐵快遞,在快捷程度和成本上也具有一定優(yōu)勢。

　　所謂高鐵確認(rèn)列車,就是每天早晨第一列高鐵檢驗車,主要用于檢驗線路接觸網(wǎng)信號等,不辦理客運業(yè)務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹,事實上,隨著快遞行業(yè)近年來的快速發(fā)展,已經(jīng)有多家快遞公司如順豐、圓通等開始利用高鐵運輸小件貨物。而有些鐵路局(集團(tuán)),如廣鐵集 團(tuán),也通過成熟的武廣、廣深等高鐵線路試水高鐵快遞業(yè)務(wù)。而鐵路總公司今后利用全國密布的高鐵網(wǎng)絡(luò)開展快遞業(yè)務(wù),將大大提高快遞業(yè)運輸效率,中國物流行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)一個強(qiáng)大的競爭者。

　　鐵路能否真正發(fā)揮競爭力

　　“在市場經(jīng)濟(jì)條件下,任何一種產(chǎn)品或服務(wù)想具有競爭力,一方面要靠質(zhì)量,另一方面必須有價格優(yōu)勢。我們認(rèn)為,要保證這次鐵路貨運組織改革取得成功,不僅 要在貨物的方便快捷受理上贏得客戶,在運輸能力的保障上滿足客戶需求,還要在鐵路的運輸價格上發(fā)揮優(yōu)勢,贏得市場。”程先東說。

　　這次改革,除簡化貨運辦理手續(xù)外,鐵路總公司還做出了“隨到隨辦,規(guī)范收費,熱情服務(wù)”等承諾。

　　程先東介紹,除了由國家規(guī)定的有特殊運輸限制的貨物之外,鐵路對各類貨物運輸需求敞開受理,隨到隨辦。

　　收費方面,清理以往的多頭收費,甚至不合理收費,明確貨運收費的項目、標(biāo)準(zhǔn)和條件,實行“一口報價、一張貨票核收”,所有收費嚴(yán)格執(zhí)行國家的運價政策且必須明碼標(biāo)價。

　　服務(wù)上,所有鐵路工作人員全面落實服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),熱情待客,首問負(fù)責(zé)。對客戶提出的接取送達(dá)需求,只要具備條件,鐵路均提供服務(wù)。

　　“應(yīng)該講,與其他交通運輸方式相比,鐵路運輸是相對經(jīng)濟(jì)的運輸方式。以往收費不規(guī)范、不方便的問題確實存在。為此,這次改革,我們要對貨運收費進(jìn)行嚴(yán)格的清理規(guī)范,使鐵路的運價優(yōu)勢充分體現(xiàn)出來,讓客戶從中得到實惠。”程先東說。